停车时，是先拉手刹还是先挂P档？看看老司机的经历你就知道了
来源：真诚饭团3UA1s
导语
停车看似是一件非常简单的事，但是有了坡度后，停车就不再简单了，因为这时就要考虑到底是挂P挡还是拉手刹。
许多老司机带着自己的经验教训，发现普遍都是先拉手刹后挂P挡，这才是最优解，但是到底为什么呢，同样是老司机的都会很纳闷，有新人也会跟着问，这是哪来的经验，难道挂P挡就一定不好吗?
老司机的经验。
经验是人从前的错误总结来的，难道老司机的经验真的有这么多自己的错误吗?
老司机开车都这么多年了，而且能称为老司机，都说开车稳准狠，在没有太高的行车技术要求下，开车几乎不会出现什么错误，那老司机的经验又是从何而来呢?
不能说水平一般的初级驾驶员错的毛病就不会让老司机犯吧?
那么下面咱们举几个例子来引导驾驶员们，看看这些先挂P挡后拉手刹停车的驾驶员是如何吃亏的。
小王3年前学的科目二，时速并不快，但是小王总是怕碰到什么，结果导致挂挡上坡和倒严家练习停车时，总是将油门松的过于快，导致操作不够流畅失败次数增加，而实际上小王只要放稳车，一踩油门就行，当时或许没有意识，但是现在转眼已经是四年后的小王，常常回想这件事，并感到有些后悔，于是重新学习了下停车技巧。
小李是个老司机了，有天他遇见一个新手司机问自己:“老师傅，你说我先下坡，再先拉手刹，然后才能换空挡吗?”
小李说:“你啊，我教你，不然可能遭大罪。”
小李自己这么停车也习惯，但是有时还是有记不住的时候，于是他就让妻子提醒自己。
再看看田老师傅和小韩老师傅，一遇到坡度，两人就同时习惯性先挂P挡再拉手刹。
田老师傅家在山里，小韩老师傅家在平地，两人经常自驾游，田老师傅常常会说:“自己倒是没事，但是这破车就是毛病多。”
小韩老师傅都懒得说自己少当然有毛病了，毕竟小韩以前也试过，让田师父一教，小韩习惯之后再也不懊恼了。
以上这些人中更别提那些刚学出来的新手了，几乎所有人都觉得挂P挡没事更放心，所以习惯带出的毛病可真不少，但这不是重点，重点是你看看这些人的车都啥毛病!
小王和小李最爱自家车，小王对轿车无所畏惧，小李对跑车一窍不通。
田老师傅家乡货车多，小韩老师傅的车则精挑细选和维护，他不太爱开车，但是用得上时从不含糊。
这些驾驶员中错的是什么?
咋一听好像没有什么问题，再仔细看看，你可知道有哪些问题?
不是技术水平低，不是不够细心，而是一味让自己更放心，不考虑行车安全和自己伤害其他来。
这是个大错误，这种错误大多来自不理解自己的车和车辆操作，方法和结果直接导致了司机行为结果不当。
但是这些有什么影响呢?
先说挂P后拉手刹的问题，有些人发现吧，再看看买车合同中写的涓滴烤状态保修事实，他们更心痛。
日常点来说，不然干嘛禁二小王呢?
再知乎问问，大家擦个保养都过度执着，这一点，真实风险比过度执着还差。
因此在坡道停车过程中，有个特别重要的知识点，那就是通用停放最大化问题!
我们先放点闲话在前面，再谈为何这么做。
咱们司机学习变速箱，有趣但是也麻烦，那到底怎么变速?
正对为啥呢?
自动变速箱又有哪些不同于手动变速箱之处?
P挡锁死问题可能因为什么呢?
不同变速箱对开车是否构成威胁?
作为一名老司机来说，应该知道首先有一个比较重要的概念:停车时候需要先拉手刹还是先挂P挡?
司机们对它有不同理解，比如认为将变速杆调成P挡，就好像踩刹车一样，说白了，就是你以为它不会溜。
可是事情偏偏不是这样!
先挂P挡还是先拉手刹?
为什么这么说呢?
因为其实在正确理解自动挡操作及基本常识之后，以及油门与刹车之间关系后，你即明确其中原理，也能清楚自己所需，也明白刹车分为机械方面和电子方面!
这首先要依赖于几个基本因素，其为:发动机特性以及变速箱装置和选装配置。
其次...
因为变速箱同样有磨损，因此这样认知过后，你是否继续保留这种想法，以及其会带来风险和安全隐患?
所以说怎样设计无所谓，但是你觉得是什么样呢?
实际上，可以排除一些常见误解或者推理顺序关系。
那么直接进入正题吧。
首先木马架构及零部件完成任务，再放松更多系统工作需要，以达到较大用力条件。
那么此处就是不同所需，所以如何有效解决问题呢?
我们分段分析:
第一，上坡停车要确保稳定性，但同时又要避免长期压力导致的弹簧脱落等情况发生;
第二，下坡停车需要防止车辆滑行，通过合理配置设置出可行方案;
第三，平路停车则可以在此上进行综合设计;
第四，各汽车销售需考虑本地操作习惯与气候条件。
因此针对它们，我们按照以下顺序进行操作:
第一步，车辆行驶至坡道/平地;
第二步，踩脚刹将车停稳;
第三步，切换档到P档位;
第四步，拉起手刹;
第五步，松开脚刹电门即可。
下面需要重点强调的是，其实对于上坡停车步骤而言，最重要的一步就是“踩脚刹将车停稳”这一环节，只要停稳的话，在Roll位置P档就已经锁死车辆了，也就是一般来说，只要没有出现其他原因车辆都是不会动的。
如有其他作用发生，比如离合器开关故障、减速过程加速度过快等现象，就可能造成车辆意外下滑，从而出现事故情况，为此汽车专用制动设施在此时显得尤为重要!
因为即使它在设计上没有做出机械强度上的提升，使之具备硬性结构防止溜车加速形成一定“夹紧”，这也足够保证车辆在平路和下坡条件上自由不受外力影响情况，因此足以达成目的。
你的需求是什么?
你需要将其设计为多强度使用呢?需要保证多少载重和推迟、增力、变阻等条件下进行规划制造?
另外注意的是，P挡状态下不可以强制推杆，也就是在强制推杆时必须采取脚刹，同时将车打到D档再P档才可以，以保证避免发生卡挡情况。
那么接下来我们针对平地型才会考虑排除滚筒部件。
在此情况下轮胎对于车辆起到主要制动作用，这也仅仅只适用于应急情况。
通过正确判断才能出现不错停车状态，因此可以设定为只要你把油门踏下去之后，对应要超过哪个速度或者提早多远时间进行制动即可。
甚至当你踩刹车时，可以进行自动档杆排空剩余力!
根据实际情况对进行总划分，以增强对剎车持久性的需求集约使用以减少结构的危险性。
如果相关防滑系统工作正常，那么也要明白根据自身使用情况可以设置相应数据最高值。
因为一般情况下这个值应该相对较低，这么做并不是想让你睡着，而是为了数据安全以及驾驶者观测能力，一般而言它应该进行一定设限!
综上所述，我们可以明确一点:由于P档有一定速度限制，所以其实对于停车行进来说，是不管先后顺序的问题存在误区的，它主要取决于我们使用什么样的方法，是否适合，再加上自身条件是否到位，例如方向指引等情况!
结语
综上所述，我认为停车的方法本身并没有太大的影响，而是在不同路况、不同条件、不同环境等情况下才会产生一定影响。因此，我建议我们应该更加关注停车时所处环境的影响，而不是单纯地纠结于先拉手刹还是先挂P档的问题。
