“末日战车”——纳粹战争末期的“困兽犹斗”和“动物凶猛”

“末日战车”——纳粹战争末期的“困兽犹斗”和“动物凶猛”

本文原载于《兵器》杂志2000年02月刊，原文作者江晓鸣，转载时经后续二次编辑、补充部分插图和整理，以与同好共同分享。

其貌不扬但威力强大的突击虎

牵引式火炮在一次大战中大唱主角，但它们是纯粹的支援性武器，且由于行动缓慢而不能更好地协同一线部队作战。因此，自行式火炮在随后的二战中应运而生。1935年，德国的曼施坦因提出了革命性的概念：将火炮装在坦克底盘上，赋予其良好的机动力和装甲防护，为步兵随时提供近接火力支援——这就是“突击炮”(Stug)，它是自行火炮家族的鼻祖。

二战伊始，德军使用的突击炮是由Ⅲ号坦克改装而来的Stug Ⅲ型(俗称“3突”)，初期仅装备短身管75毫米炮，在战斗中发现反坦克能力不足，特别是在苏联的T-34和KV-1等先进坦克纷纷出现之后。因此，3突的F型换装了长身管的75毫米反坦克炮，以便应付。于是，突击炮的概念被延伸了，德国制造出专门用于反坦克的自行火炮——Panzerjagr，德语意为 “坦克杀手”，等同于英语的Tankhunter，指具有开敞或半开敞战斗室的自行反坦克炮。这里不妨将其叫作“坦克歼击车”,它们都是利用轻型坦克改装而来，装甲防护严重不足，火炮口径也不大，如安装47毫米火炮的Panzerjagr 1等。

至二战中后期，德军的突击炮和坦克歼击车面对盟军愈发强大的装甲部队时已感力不从心，于是更强劲的自行反坦克炮诞生了——Jagdpanzer，意为“歼击坦克”，即英语Hunting tank，通称“驱逐战车”，突击炮和坦克歼击车都逐渐被其取代。

最出色的驱逐战车

装备48倍口径75毫米炮的Stug Ⅳ(由Ⅳ号坦克底盘加装放大的3突战斗室)于1943年11月投入生产，被重新命名为Jagdpanzer Ⅳ，成为德军第一款驱逐战车。更“专业”的驱逐战车——Jagdpanzer Ⅳ/70“猎人”的设计则于1942年中期开始酝酿，它配有70倍口径的长身管75毫米炮，火力与“黑豹”式坦克等同。可是“猎人”还未问世，已有人认为75毫米反坦克炮不足以应付未来作战的需要，而且Ⅳ号坦克的底盘日显老旧，所以在1942年8月3日，德军决定开发搭载88毫米口径火炮的驱逐战车，底盘和多数部件取材于“黑豹”坦克(当时2辆“黑豹”样车即将完工)。该计划是由克虏伯公司负责，计划于1943年1月完成设计，6月份完成原型车，7月份就要投产。这两者搭配使用，足令德国装甲部队的反坦克能力大幅上扬。

如意算盘虽然不错，实际运作却一波三折，因为生产地点被定在戴姆勒一奔驰的柏林工厂进行，主要研制任务也于1942年底被转交给奔驰公司，克虏伯转为辅助研制。可奔驰公司于1943年1月5日刚刚动手，到了5月份，工作又被移交给MIAG公司。MIAG紧赶慢赶，于12月16日向希特勒展示了原型车。希特勒视察后很满意，次日将其命名为“猎豹”，制式编号sd.Kfz,173。

图示：1944年7月30日,“猎豹”在诺曼底附近首次露面。英军第6装甲旅的3个坦克中队遭遇了第654营的3辆“猎豹”。英国坦克虽然为数众多,但在1000米以外,根本打不动它。交火20分钟,“猎豹"击毁10辆“邱吉尔”坦克。转战到12月初,“猎豹”以损失18辆的代价,换来击毁60多辆盟军坦克的战果。

“猎豹”的88毫米反坦克炮有两种型号：初期生产型为Pak43/3L/71(71倍口径)，中期和后期生产型装PAk43/4型，不同之处是后者炮管由两段组成，以便快速更换。另外，在火炮防盾和发动机暖风装置上也略有差别。

“猎豹”的战术指标很出色，其火力与“虎王”坦克相同(Pak43和Kwk43基本相同，Pak指“反坦克炮”，Kwk指“坦克炮”)，面对JS-2“斯大林”式坦克，能将其在2千米距离上一炮击穿。它的装甲厚度比不上“虎王”，但外形低矮(车高仅2.51米,“虎王”是3.09米)，战斗室采用避弹性良好的大倾角设计，装甲钢进行了碳硬化处理，因此防护力比“虎”式坦克好得多(JS-2要抵近至1千米时才能击穿其正面)。“猎豹”机动力与“黑豹”相当——比“虎”式兄弟强多了，发动机是与“虎”和“黑豹”相同的12缸梅巴赫HL230P30型(700马力)。公路时速达到55千米(“虎王”仅为38千米)，越野时速24千米(“虎王”为17千米)，公路行程210千米。此外，由于有“黑豹”D型的前车之鉴，原本底盘上的一些机械问题得以解决，虽说仍存在缺陷——汽油发动机牛饮般的耗油量和被击中后易起火等，但仍可称为二战中最好的坦克歼击车。

鉴于“黑豹”坦克成功地使用了红外夜视仪，小部分“猎豹”也于1945年初配备了这种超前的装备，但战果不明。各型“猎豹”的总产量为425辆。

克虏伯公司在1943年底开始进行“猎豹”的后续型发展工作，到次年11月完成了“猎豹”II型方案——改进了底盘，安装1门128毫米Pak44(后改称Pak8o)L/55反坦克炮。实际上，“猎豹”II如果服役，表现应比“猎虎”好得多——因为作为坦克歼击车，装甲没有必要比坦克还厚，而“虎王”本来就已“不堪重负”了，“猎虎”还要“加码”！但差劲的机动性和可靠性导致“猎虎”成为中看不中用的“废物”。不过，由于其时装有同口径火炮的“猎虎”已经投入使用，所以“猎豹”II被排挤了。结果是为了生产两种令人望而生畏但却事倍功半的“怪物”——“虎王”和“猎虎”，白白浪费了许多资源，而二战中最优秀的两种战车——“黑豹”和“猎豹”及其可能有更大作为的后续改型，反而数量不足。

“猎虎”重达70吨,长10.65米,是德国制造的“怪物”之一。

克虏伯的自行火炮

克虏伯公司擅长制造火炮，涉足战车领域后的设计也颇有创意，但连遭淘汰，可谓时运不济。

1939年9月，德国最高统帅部要求克虏伯开发安装大口径火炮的坦克歼击车，要求其不但能消灭坦克，还要能摧毁坚硬工事。到1941年夏，克虏伯公司生产出2辆原型车，取名为DICKERMAX。其火炮为105毫米K18L/52型(克虏伯和莱茵金属公司联手制造，由野战炮改装而来)，炮口安装制退器，左右射角各8°，备弹仅为25发，辅助武器为1挺7.92毫米MG34机枪。车体由Ⅳ号坦克的底盘改装而来，战斗室仅在后顶部敞开，装甲厚度50毫米，乘员5人。发动机功率虽然不高——300马力，但车重被控制在25吨，以其40千米时速和200千米的行程来看，机动性不错。

1941年6月“巴巴罗萨”行动开始后，2辆“DICKERMAX”被送往第3装甲师参加实战测试，“不试不知道，一试吓一跳”，它在1500米距离可以一举击毁T-34或KV-1坦克，部队好评如潮。但在即将投产时它忽然被希特勒“枪毙”了——他又相中了“蜜蜂”自行火炮(装105毫米榴弹炮)，其实DICKERMAX比迟至1943年中期才在库尔斯克大会战中面世的“蜜蜂”炮的火力和防护都强。最后，2辆倒霉的DICKERMAX的结局是：1辆被苏联红军俘虏，另1辆送回工厂入库备案。

1941~1942年，克虏伯还设计了2种颇具新意的105毫米自行火炮。第一个是Heuschreche10，360马力发动机，乘员5人。它的创新之处是可以360°旋转的密封式炮塔(装甲厚度30毫米)——这可能是现代自行火炮的始祖吧。但到1943年生产了3辆后就夭折了；第二个是Ⅳ-B型自行火炮，采用Ⅳ号坦克底盘，负重轮减为6个，驱动轮增大许多。由于其总重才17吨，故机动力良好，公路时速45千米，行程240千米。火炮备弹60发，炮塔可左右旋转70°，乘员5人。也许因为旋转炮塔生产起来比传统自行火炮复杂，所以Ⅳ-B也未投产，仅在1942年11月制造了8辆原型车送往东线进行测试。

图示：克虏伯公司的Heuschreche1 0自行火炮奇怪之处是炮塔可由底盘后部随身安装的起重机拆下来装到1辆小车上,再由底盘拖曳行走,而小车的轮子也是Heuschreche1 0自带的,背在车体后部。真是令人费解,简直是折腾!

上面三图表示了这种奇怪的换装程序。上图为现存于德国“车辆与工艺"博物馆中的仅存的1 辆HeusChreChe1 0。

重型突击迫击炮

1942年秋，斯大林格勒的残酷巷战令德军头痛不已，深感迫切需要装有大口径火炮的突击炮，于是，装备了短管150毫米火炮的Ⅳ号“灰熊”于1943年2月面世，这就是“突击迫击炮”―Sturmpanzer(德语意为“突击坦克”，专指用于攻坚的大口径自行火炮)。

各方面还算正常的“灰熊”突击炮

克虏伯公司在1942年5月着手设计一种用于攻坚战的重型突击战车，命名为“熊”式。它采用“虎”式坦克的负重轮和悬挂系统，火炮口径为305毫米，70°仰角时射程为10.5千米。其车长8.2米，宽达4,1米，高为3.5米，乘员6人(大得真像一头熊!)。“熊”的正面装甲厚130毫米。侧面装甲厚80毫米，每发炮弹重350千克，体重“超凡脱俗”地达到120吨！可发动机仍是700马力的HL230P30型，速度自然慢得“于情于理”，仅20千米/小时。在当时，这种设计实在太离谱。没过多久就被否掉了。

图示：克虏伯公司的“熊"式突击炮结构图。其中绿色部分为战斗室;黄色部分为305毫米火炮;紫色部分是由简易自动装弹机吊装的炮弹;红色部分为发动机;蓝色部分为传动机械包。

现在只能在模型中领略“熊”式突击炮的凶猛了

后来，由于“灰熊”在战斗中表现不错，希特勒希望看到一种火力更猛、装甲更厚的突击迫击炮出现。“熊”式的构思于是又被重新提出——当然、重量还是要降低，可火炮却更大了——原计划火炮用210毫米的，后来趁着还未投产，索性换成380毫米口径的巨炮(“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰的主炮剪短)！都说德国人富于理智，可有时却疯狂得难以想象。

1943年8月5日，方案终于被敲定，选用“虎”式坦克底盘装载这门stum RW61 L/5.4型迫击炮(只有5.4倍口径，真有趣!)，大名叫作“突击虎”(Sturmtigr)，由奥科特公司制造。第1辆原型车于12月20日在阿瑞斯武器实验场向希特勒展示，看得元首龙心大悦，下令立即投产!

1944年8月12日，原型“突击虎”动身赶赴波兰华沙，去镇压犹太人起义(今天在华沙的Polskiego博物馆，还保留着1枚未爆炸的380毫米高爆弹)。军方对“突击虎”的战斗表现很满意，认为它不但破坏力大，而且经得住游击队的反坦克武器攻击。8月28日，原型车返回工厂结束测试。

对“突击虎"而言,补充炮弹是件苦差,5名乘员必须一起上手,通过战斗室顶部的手动吊架进行。

“突击虎”的生产过程颇为繁琐。一则因为“虎”式坦克的生产本就自顾不暇，哪里有额外的底盘，所以奥科特只能利用战损回收的“虎”式底盘；二则因为装甲厚达150毫米的战斗室制造较费力，只得由埃森维克公司生产出来后再运到奥科特公司的柏林一斯潘道工厂进行组装。也因此，“突击虎”的总产量仅18辆，装备了4个新组建的突击战车连(即第1000,1001,1002和1003)。它们曾出现在阿登战役和随后的莱茵河地区战斗中。

与它的同宗兄弟一样，“突击虎”秉承了“虎”家族的大部分缺陷：65吨的身躯虽然比“虎王”减重5吨，但对于700马力的发动机和底盘来说仍然太重了。其机动性比“虎”和“虎王”还低，公路行程100千米，越野行程仅60千米，时速为每小时“爬”12千米!

如此说来，“突击虎”也是一种不合格的战车吗?且慢，它不是坦克，而是为特殊场合的战斗量身订做的自行火炮，十分适于巷战。其全长仅6.28米(“虎”为8.45米，“虎王”为10.65米，均含炮)，宽3.75米，高2.85米(“虎”为2.93米,“虎王”高3米)，攻击力则令人瞠目，380毫米高爆火箭弹(射程6千米，弹重351千克，长1.49米)对任何建筑只需一击便可将其化为瓦砾。假如坦克挨上一下，也要惨到家了!

在1945年西线的战斗中，1辆“突击虎”曾一次开火击毁3辆“谢尔曼”(可能是一炮打在了它们附近，将其全部“震倒”)。另外，它的装甲防护和“虎王”相当，除非弹尽粮绝，否则盟军只能用重炮轰击或空中攻击才能将其“拿下”。